광주폐차장 6단계로 보는 ‘폐차 비즈니스의 실전 가이드’

• 폐차 개념 재정립
폐차란 단순히 자동차를 폐기하는 행위가 아니라, 차량이 소비한 금속, 플라스틱, 전자 부품 등 자원을 최대한 회수·재활용해 경제적 가치를 창출하는 ‘폐차 산업’이다. 2023년형 현대 그랜저와 같은 중형 승용차는 엔진·촉매·배터리 등 고가 부품이 다량 포함되어 있어, 품질을 높게 분류하면 회수 수익이 크게 증가한다.
• 경험자 시선에서 본 회수 전략
20년간 폐차 현장을 운영하면서 가장 큰 수익 포인트는 부품 등급을 미세하게 구분해 ‘A’ 등급 부품을 집중 매각한 사례다.

예를 들어 기아 아이오닉 2024년형 전기차의 배터리 팩을 ‘A’ 등급으로 판별하면, 국내 재활용 시장에서 1,200만 원 이상을 기대할 수 있다.
• 핵심 법령 명세
• 자동차(폐차) 관리에 관한 법률: 차량 말소, 폐차장 인증, 부품 회수 의무를 규정한다.
• 폐기물관리법: 납·수은·시스 등 유해물질 부품의 안전 처리를 명시한다.
• 산업안전보건법: 폐차장 내 작업장의 안전 장치와 직원 교육을 의무화한다.

이 외에도 ‘자동차 정비업무에 관한 법률’이 부품 분류·매각에 영향을 미친다.
• 실제 절차와 필수 서류
• 차량 등록증 사본 및 소유권 확인서
• 보험 해지 확인서 및 체납·압류 확인서 (체납 시 추가 조치 필요)
• 국토교통부 전자말소 신청서 (전자말소가 먼저 진행되어야 폐차 가능)
• 부품 회수 명세서 (품질 등급·수량·가격을 기재)
• 다양한 케이스별 대응 전략
• 대형 화물차: 금속 무게가 많아 고철 가치를 높게 매각 가능, 배터리 회수는 부가 수익이 된다.
• 소형 경차: 금속 무게는 적지만, 엔진·변속기·촉매를 ‘A’ 등급으로 판별해 고가 부품 매각이 주요 수익원이다.
• 전기차: 배터리 팩 외 인버터, 센서 등 전자부품 회수 필수.

전용 재활용 시설 이용 권장하며, 전기차 전용 보조금(20만원)을 적용한다.
• 비용 구조 및 보조금 정책
• 견인료: 무게·거리·지역에 따라 5만~12만원
• 문서 처리 수수료: 1만~3만원
• 고철가: 차량 무게(톤) × 국제 고철 시세(연간 변동)
• 부품 매각 수익: 품질 등급·부품 종류·시장 가격에 따라 결정 (A 등급 부품 수익률 30~70%)
• 정부 보조금: 2025년 기준 폐차 보조금 20~30만원, 전기차 배터리 회수 보조금 추가 가능
• 지방자치단체 보조금: 일부 지역에서 추가 보조금(최대 10만원) 제공
• 주의사항 및 예외 상황
• 유해 물질 부품(납·수은·시스 함유): 재활용 금지, 전용 처분 필요
• 법인 명의 차량: 명의 이전 절차와 법인 등기부등본 등 추가 서류 필요
• 체납·압류 차량: 체납 과태료 미납 시 말소 불가, 사전 정산 필수
• 전기차 배터리 폐차: 화학적 위험성 때문에 전용 재활용 시설 이용 필수
• 실전 팁으로 마무리
부품 등급을 정밀하게 분류하고, 최신 법령·보조금 정보를 지속적으로 업데이트하면, 단순 고철 판매보다 3~5배 높은 수익을 얻을 수 있다. 2024년형 기아 아이오닉 전기차 배터리 팩을 ‘A’ 등급으로 회수하면, 재활용 시장에서 1,300만 원 이상을 확보할 수 있다.

폐차를 통해 자원을 회수하고 부품 매각에 집중하면, 환경 보호와 동시에 경제적 이익을 동시에 달성할 수 있다.